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一方面,准重型汽车市场需求下降。2001～2003年是准重型汽车市场的高速发展阶段,从2003年下半年开始,准重型汽车市场需求降温。虽然解放和东风汽车目前仍拥有重型汽车市场的最大份额,但在准重型汽车市场总需求下降和市场新进入者蚕食的双重影响下,解放和东风对重型汽车市场的主导作用正在弱化。其原因是:市场需求向大吨位重型汽车转化时,两家企业都没有及时地、更多地推出相应的有优势的重型汽车产品,而只是依靠对原有产品的改进或性能的提高应对市场变化。 近年来,全球载货汽车生产企业不断向亚太地区转移,使这一地区的商用货车产业得以迅速发展,以亚太为重心的全球载货汽车生产新格局正在形成,这无疑给中国商用货车产业尤其是重型汽车产业的发展带来了历史性的机遇。与此同时,中国高速公路环网的建成、大量国家重点建设项目的实施及城市化进程的加速也都对重型汽车产业产生了强烈的拉走私车动作用。在这种大的发展环境下,中国重型汽车产业在未来几年内必将迎来发展的黄金期,从而在新一轮经济发展中凸现出汽车工业支柱产业的主导作用和广泛的联动作用。 1998～2004年,随着我国能源、原材料等基础产业的快速发展和高速公路建设步伐的不断加快,中国重型汽车需求呈现出持续快速增长之势。2005年,国家加强了宏观调控的力度,重型汽车市场步人阶段性调整期,销量出现下滑。尽管如此,由于中国重型汽车市场需求潜力巨大,加之治理超载的执行力度不断加强,2006年,我国重型汽车市场又开始出现回暖。 1.重型汽车将更加“重型化” 从发展看,重型汽车中自卸车和牵引车将占据主要市场地位,而载货车和厢式车将逐步退出主要市场,这是由运输效率、车型特点和安全性所决定的。我国固定资产投资强劲增长,巨大的投资(建设)规模奠定了自卸车市场需求基础,大型工程项目的建设需要大量重型自卸车;而高速公洒水车路的快速发展为牵引车提供了发挥运输效率优势和作用的空间,城市之间的物流将主要以重型牵引车为主。目前国内主要重型汽车企业的结构模式正朝着以牵引车和自卸车为主的方向发展。 中国重型汽车产品发展将呈现几大趋势:即产品趋向大吨位、大功率、新技术和高档化;牵引车和自卸车将成为主力车型;技术标准日趋严格等。 一、中国将迎来重型汽车产业发展的黄金期 四、中国重型汽车发展的市场机遇 2010年04月17日 从国内重型汽车产品构成来源看,主要有两类:一类是以解放、东风为代表的由中型载货汽车平台延伸而来的准重型汽车;另一类则是三大重汽集团(中国重汽、陕西重汽、重庆重汽)在斯太尔重型汽车平台上发展而来的重型汽车。 沃尔沃与中国重汽合作的华沃项目是目前为止世界商用车巨头与中国企业在重型汽车领域惟一的合资项目。而当沃尔沃证实与一汽、中国重汽的发动机项目暂停,宣布沃尔沃与重汽合绿化车作跌人低谷时,雷诺与东风柳汽重型汽车项目也是只开花未结果,奔驰与北汽福田的合作、合资目前也没有任何进展。这些似乎预示着中国重型汽车市场的国际合作之路不会一帆风顺。 另一方面,国内重型汽车产品开始进入“豪华型”阶段。进入2006年以后,斯太尔系列表现出强劲的增长势头,以陕西重汽德龙为代表的第三代中国重型汽车在市场上出现了惊人的增长。此外,济南重汽的豪沃、重庆红岩等新车型也纷纷上市。在市场需求向大吨位重型汽车转化的过程中,中国重汽等生产大吨位重型汽车的厂家市场份额不断扩大;北汽福田也依靠优势产品欧曼,在重型汽车市场中发展迅速;庆铃公司推出的f系列重型汽车的市场前景也看好。2006年第一季度以中国重汽、陕西重汽、北汽福田、重庆红岩等为代表的斯太尔系列产品占据了2006年市场48.57%的份额。 五、中国重型汽车产业将在新一轮经济发展中显现重要作用 尽管我国汽车产业走私车市场整体竞争力不强,加入wto后,超重型汽车基本没有竞争力,国内市场的这类产品基本依赖进口,但就某些车型而言,中国汽车企业的生产能力已经比较大。载货汽车因价格较低,技术水平适合国内需求,经改进后竞争优势将比较明显。同时,虽然载货汽车业在我国目前仍是劳动密集型行业,但是我国已经引进了一批先进车型和制造技术,产品档次提高后,竞争优势也将存在。例如,一汽集团和东风集团的中、重型汽车,生产能力和规模已居世界前列。一汽集团的中型载货汽车已实现了一定规模的出口。2005年,我国出口载货汽车10.41万辆,同比增长94.5%,累计出口创汇8.19亿美元。其中重型汽车出口显得尤为活跃:重汽、陕汽、福田、川汽、华菱等企业收获颇丰,有的企业出口销量已占到总销量的20%以上。 2.扩大重型汽车出口 1.发展重型专用车市场 但应该看到,尽管这些产品具有价格上的优势,但由于从产品的设计、性能指垃圾车标等方面与跨国汽车公司的产品仍有一定的差距,特别是在制造水平、质量和产品的驾乘环境、安全性、舒适性和环保性等方面与国外同类产品相比相差较大,因而目前出口地主要集中在亚非拉等发展中国家,产品的附加值也较低。由于售后服务及配件供应上的差距,在一定程度影响了这些产品的国际市场开拓。我们必须不断进行产品创新、技术升级,提高产品的性价比,才能不断拓宽出口市场。 而与此同时,德国曼(man)公司却开始积极拓展中国市场。曼公司从20世纪80年代开始进入中国市场,当时仅采用技术许可加散件供货的方式。现在,中国生产的载货质量15吨以上的汽车中,80%都采用了曼斯太尔的技术。目前,曼公司启动了双品牌战略:一种是按技术许可方式生产的大批量且以本土品牌进入市场的产品;另一种是瞄准高端市场以man品牌进入市场的产品,包括原装进口的mantga车和在由金华北方客车公司生油罐车产的manf2000车。 重型汽车后市场在中国有多大? 发展重型专用车是中国汽车产业结构升级的需要。由于国家加大了基础建设的投入,特别是加大了对中西部基础设施建设的投资,加之“西气东输”、“西电东送”、“南水北调”、青藏铁路及国内几条高速公路建设等大型项目的启动,重型专用车市场将日趋火爆。同时,高速公路的发展使公路货运进一步专业化、集约化,各类厢式运输车、半挂牵引车和专用运输车的社会需求量有了很大提高。2005年,重型汽车市场下滑,而专用车市场却发展迅速,成为2005年重型汽车市场的一个亮点。 中国重型汽车产业将在新一轮经济发展中显现出支柱产业的主导作用和广泛的联动作用。中国重型汽车市场竞争将呈现新的变化:由国内、局部、不完整的竞争转向国际化的、全方位的立体化竞争;由单个企业竞争转向组团企业之间的竞争,由单一的产品竞争转向强调品牌与服务一致性和对称摩托车性的竞争;由单纯追求市场份额的竞争转向忠诚用户拥有率的竞争。重型汽车产品将朝着更加重型化、豪华化的方向发展。可以预期:随着重型专用车市场的进一步发展和重型汽车出口市场的不断开拓,中国重型汽车市场正在蓄势待发,迎接新一轮发展高潮的到来。 重型汽车后市场在中国有多大? 1.目前国内重型汽车市场的竞争格局正在呈现出两方面的发展走势: 从政策发展趋势看,国家将分阶段实施安全、舒适性等方面的各种技术标准。在安全性标准方面:例如对车辆外型尺寸的限制、匹配abs系统、驾驶室防正面撞击能力标准等;在舒适性标准方面:例如匹配空气悬挂系统、驾驶室内标准配置等;在承载能力标准方面:例如不准匹配13吨以上承载能力的车桥、单轴最高载荷等。 2.中国重型汽车企业的国际合作 新时代的重型汽车产业和产品的概念将发生根本性变化:在企业运营层面,传统的地域标准差异正在消失专用车,而日益提高的载货汽车的研发成本(包括整车设计和零部件采购)正迫使跨国制造商通过进一步的横向兼并、重组、公司控制和战略联盟来进行消化;在产品研发层面,日趋成熟的重型汽车产品将转变为建立在新能源和新型混合动力基础上的高效、舒适、便捷的汽车产品。 2009年12月04日来源: 3y中国 随着国内重型汽车产品开始进入“豪华型”阶段,重型汽车技术含量的提升直接导致了整车零部件种类和数量的增加,整车的自身质量也将随之增长。同时,《汽车产业发展政策》的出台,使重型汽车的开发更加关注产品的经济性、耐久性和可靠性。低油耗、大吨位、大功率、适于专业化运输的高端重型汽车将是今后产品发展的主要方向,特别是载货质量20吨以上的重型汽车将保持高速增长的态势。 凭借我国强劲的经济发展态势,专用汽车行业正面临巨大的市场发展新机遇。重型专用车是多品种、小批量、高技术含量、高附加值、绿化车劳动密集型产品,其在成为计算机控制技术、复合新材料、先进专用结构等高新技术应用载体的同时,也迅速扩大了汽车的使用功能。 当前,世界汽车产业正处于技术大革命和产业大调整的发展时期,载货汽车产业也在向重型化转移,舒适、安全、环保、节能成为重型汽车领域的发展潮流。 3.重型汽车产品技术标准日趋严格 “十五”期间,专用汽车行业取得了较大的发展,在产品结构、产品技术、工艺装备、新产品开发与应用等方面取得了很大的发展。根据g8/t17350—1993《专用汽车和专用半挂车术语和代号》统计,我国目前已形成六大类,137个大系列用途专用汽车。但从总体上讲,我国专用汽车大部分产品技术还处于较低水平,并且技术雷同的现象比较突出。与国外产品相比,差距主要体现在电子技术、机电气液一体化技术、自动化及智能化技术的应用等方面;同时,在加工工艺、材料性能等方面也存在一定差距。因此应汽车尽快建立重型专用车强势企业,开发冷藏车、车辆运输车、厢式商用车等产品,并以此为核心辐射整个行业,将中国现有的一些中小企业和科研院所进行整合,实现产业结构升级,形成中国汽车产业新的经济增长点。 三、中国重型汽车产品发展趋势 2.牵引车和自卸车将成为市场主导产品 二、中国重型汽车市场走势和竞争格局 |